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第二種途徑是找國外的工程公司合作開發(fā)，這是目前自主品牌做的比較多的一件事情，包括國內(nèi)已經(jīng)量產(chǎn)的幾款DCT的產(chǎn)品基本上是這樣的模式。向盛瑞這樣引進國外先進的自動變速器技術(shù)專利來研發(fā)AT產(chǎn)品，形成自己核心技術(shù)的模式國內(nèi)企業(yè)應該多做嘗試，即使失敗的話，也有技術(shù)積累，不能缺一個產(chǎn)品就完全委托給外國公司，最終自己還是沒有形成技術(shù)積累。

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中野晴久:中國廠商引進CVT技術(shù)這一點我們非常支持，加特可有很多CVT產(chǎn)品，對我們來說中國市場的趨勢非常重要，我們在日本擁有20年的變速器生產(chǎn)歷史，還有高扭矩的CVT技術(shù)。我們應該把什么樣的技術(shù)拿到中國來，這一點很關(guān)鍵。

從油耗的角度來看，發(fā)動機的節(jié)能技術(shù)很重要，要把技術(shù)多大程度上進行共享，多大程度上進行原創(chuàng)的開發(fā)，這個比例很重要。中國提出2020年達到5升油耗的法規(guī)，變速箱技術(shù)方面開放一個合作，