東莞市路佳物流專線有限公司

項(xiàng)目名稱：東莞至成都物流專線

服務(wù)路線：公司以珠三角、長三角為依托，已形成輻射全國的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)已在東莞、廣州、深圳、北京、天津、上海、蘇州、昆山、南京、南昌等各大中城市設(shè)立分公司或辦事處，長途運(yùn)輸通達(dá)30個(gè)城市、短途配送覆蓋珠三角、長三角等各大區(qū)域，合作專線覆蓋全國300多個(gè)城市和地區(qū) 完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)確保為客戶提供準(zhǔn)確、高效、安全的“門對門”運(yùn)輸服務(wù)。

物流貨物運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤源”的主要源泉。

　　(a)物流貨物運(yùn)輸是運(yùn)動中的活動，它和靜止的保管不同，要靠大量的動力消耗才能實(shí)現(xiàn)這一活動，而運(yùn)輸又承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移之任務(wù)，所以活動的時(shí)間長、距離長、消耗也大。消耗的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。

　　(b)從運(yùn)費(fèi)來看，運(yùn)費(fèi)在全部物流貨物運(yùn)輸費(fèi)中占最高的比例，一般綜合分析計(jì)算社會物流貨物運(yùn)輸費(fèi)用，物流貨物運(yùn)輸費(fèi)在其中占接近50％的比例，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)。所以節(jié)約的潛力是大的。

　　(c)由于運(yùn)輸總里程大，運(yùn)輸總量巨大，通過體制改革和運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。

東莞至成都物流專線物流系統(tǒng)概念

物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、裝卸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等各環(huán)節(jié)所組成的。

運(yùn)輸方式及特點(diǎn)：
A.鐵路運(yùn)輸，它是陸地長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞健Ｓ捎谄湄涇囋诠潭ǖ能壍谰€路上行駛，可以自成系統(tǒng)，不受其他運(yùn)輸條件影響，按時(shí)刻表運(yùn)行。軌道行駛阻力小、不需頻繁的啟動制動、可重載高速運(yùn)行及運(yùn)輸單位大等優(yōu)點(diǎn)，從而使運(yùn)費(fèi)降低。但由于在專用線上行駛，而且車站之間距離比較遠(yuǎn)，缺乏機(jī)動性，此外運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)常常需要汽車轉(zhuǎn)運(yùn)，增加搬運(yùn)次數(shù)。
B.公路運(yùn)輸，它是駕駛證遷移最普及的一種運(yùn)輸方式。其最大優(yōu)點(diǎn)是空間和時(shí)間方面具有充分的優(yōu)越性不受線路和停車站的約束，只要沒有特別的障礙汽車都可以到達(dá)?？梢詫?shí)現(xiàn)從發(fā)貨人到收貨人之間門對門直達(dá)輸送。

公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸適合近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對設(shè)施要求不高。實(shí)現(xiàn)"門到門"運(yùn)輸形式，即從發(fā)貨者門口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。缺點(diǎn)：運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高。持續(xù)性較差。安全性較低，污染環(huán)境較大。