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廈門 —— 泉州 —— 福州 ——南昌
華南地區(qū) 廣州 —— 深圳 —— 東莞 —— 中山 —— 佛山 —— 番禺
珠?!T——陽江——湛江——??凇蠈?
華中地區(qū) 長沙 —— 武漢 —— 鄭州
華北地區(qū) 石家莊 ——北京——天津 ——濟南——青島 —— 煙臺——淄博
東北地區(qū) 沈陽 —— 大連 —— 長春 —— 哈爾濱
西南地區(qū) 成都 —— 重慶 —— 貴陽——昆明
西北地區(qū) 西安 —— 蘭州 —— 西寧 —— 烏魯木齊
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重慶物流公司,重慶貨運公司,重慶信息部——————-的基本原則。
      1.立足應(yīng)對危機,著眼長遠發(fā)展。既要應(yīng)對國際金融危機,解決當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展面臨的突出問題,保先進生產(chǎn)力,保重點骨干企業(yè),促進企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展;又要從產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展的角度出發(fā),解決制約物流產(chǎn)業(yè)振興的體制、政策和設(shè)施瓶頸,促進產(chǎn)業(yè)升級,提高產(chǎn)業(yè)競爭力。
      2.市場配置資源,政府營造環(huán)境。充分發(fā)揮市場配置資源的作用,調(diào)動企業(yè)的積極性,從滿足物流需求的實際出發(fā),注重投資的經(jīng)濟效益。政府要為物流業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境,扶持重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)。
      3.加強規(guī)劃指導(dǎo),注重協(xié)調(diào)聯(lián)動。統(tǒng)籌國內(nèi)與國際、全國與區(qū)域、城市與農(nóng)村物流協(xié)調(diào)發(fā)展,做好地區(qū)之間、行業(yè)之間和部門之間物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的協(xié)調(diào)和銜接,走市場化、專業(yè)化、社會化的發(fā)展道路,合理布局重大項目。各地區(qū)要從本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的實際出發(fā),因地制宜,統(tǒng)籌規(guī)劃,科學(xué)引導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展,防止盲目攀比和重復(fù)建設(shè)。
      4.打破分割封鎖,整合現(xiàn)有資源。改革現(xiàn)行物流業(yè)相關(guān)行業(yè)管理體制,打破部門間和地區(qū)間的分割和封鎖,創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境,促進物流服務(wù)的社會化和資源利用的市場化,優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源,提高物流設(shè)施的利用率。
      5.建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),推進一體化運作。按照現(xiàn)代物流理念,加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),綜合集成倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等多種功能,推進物流一體化運作,提高物流效率。
      6.創(chuàng)新服務(wù)方式,堅持科學(xué)發(fā)展。以滿足生產(chǎn)者和消費者不斷增長的物流需求為出發(fā)點,不斷創(chuàng)新物流服務(wù)方式,提升服務(wù)水平。積極推進物流服務(wù)的信息化、現(xiàn)代化、合理化和企業(yè)社會責(zé)任建設(shè),堅持最嚴(yán)格的節(jié)約用地制度,注重節(jié)約能源,保護環(huán)境,減少廢氣污染和交通擁堵,保證交通安全,實現(xiàn)經(jīng)濟和社會可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。
基于知識管理的現(xiàn)代貨運
輝翔物流基于知識管理的現(xiàn)代貨運
1.貨運管理的發(fā)展階段
貨運管理大致經(jīng)歷了以下三個發(fā)展階段,即傳統(tǒng)儲運貨運階段、系統(tǒng)化貨運階段和貨運信息化階段。我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)大多數(shù)都是計劃經(jīng)濟時
代的產(chǎn)物,主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉儲和少量短途運輸服務(wù),并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環(huán)節(jié),把商品庫存看成是調(diào)節(jié)供
需的主要手段。因此,在傳統(tǒng)儲運貨運階段,貨運功能簡單、業(yè)務(wù)單一、勞動密集、經(jīng)濟效益普遍偏低。
系統(tǒng)化貨運階段不僅包括前一階段的倉儲和運輸兩個環(huán)節(jié),還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)在內(nèi)的整體貨運系統(tǒng),并將貨運活動的各個環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系、相互作用的有機整體,運用系統(tǒng)的理論在管理上尋求貨運過程的整體優(yōu)化,從而提高貨運系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益。
第三個階段,貨運信息化階段以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志,實現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務(wù)流程電子化。
2.由信息管理到知識管理
在激勵的市場競爭環(huán)境下,貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素,市場態(tài)勢瞬息萬變,先進貨運信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用無疑為貨運企業(yè)的發(fā)
展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息網(wǎng)絡(luò),使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現(xiàn)信息的實時共享,改善貨運系統(tǒng)的時空效應(yīng),提高貨運系統(tǒng)
的快速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢。然而,由于信息管理的對象存在著固有的局限性,難以實現(xiàn)貨運系統(tǒng)智能化的目標(biāo),更加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)
新價值。只有通過創(chuàng)新,貨運企業(yè)才能打造出極具競爭力的服務(wù)產(chǎn)品,才能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經(jīng)驗在不斷的積累、應(yīng)
用、優(yōu)化過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉,貨運企業(yè)只有對知識進行有效的管理,才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨特的創(chuàng)新功能,從而使貨
運系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
貨運信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業(yè)務(wù)信息,即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎(chǔ)的
方式”,而不能使信息通過個人或組織自身知識的作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而,信息管理人員在接收到信息后,必須要結(jié)合自身的工作經(jīng)驗、教訓(xùn),經(jīng)過思考,做出行為決策。對于同種信息,不同的人會做出不同的決策,不同的決策又會產(chǎn)生不同的效益。由此可見,員工的經(jīng)驗、教訓(xùn)以及思維方式等隱性知識對企業(yè)決策起著實質(zhì)性的影響。這些看不見、摸不著的隱性知識是貨運信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時,貨運員工也難以利用貨運信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實踐經(jīng)驗和工作技巧,進行知識復(fù)用和知識創(chuàng)新。
為了給貨運決策提供更有價值的知識,提高員工知識水平和業(yè)務(wù)運作效率,企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的隱性知識,不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運系統(tǒng)里傳遞,還要發(fā)揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識,真正實現(xiàn)知識共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象從以顯性知識為主轉(zhuǎn)向以隱性知識為主,即轉(zhuǎn)向知識管理。<
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