銀川LB-300電動螺栓緊絲機(jī)工作原理_螺栓扳手沖擊模塊
中國高鐵完成華麗轉(zhuǎn)身,創(chuàng)造出“高鐵速度”,最大的竅門就是自改革開放以來,由于國家重視,全國人民支持,鐵路部門積極組織科技攻關(guān),不斷增強(qiáng)自主創(chuàng)新意識,不斷提升技術(shù)裝備水平。特別是黨的十六大以來,鐵路瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平,明確提出“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針,以增強(qiáng)鐵路自主創(chuàng)新能力為核心,全面推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收,然后再度創(chuàng)新,走出了一條中國鐵路自主創(chuàng)新的特色道路,建立了完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)體系。中國高鐵從無到有,從落后到先進(jìn),譜寫了“高鐵速度”的新篇章。
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工作原理:
由電動機(jī)驅(qū)動,使之輸出扭矩通過圓錐磨擦離合器(萬向聯(lián)軸器傳動軸)將運(yùn)動、動力傳遞給圓錐齒輪機(jī)構(gòu)(減速變向),再經(jīng)過加力器(變力加載和沖擊)直到套筒轉(zhuǎn)動,可對螺母進(jìn)行沖擊式的松、緊轉(zhuǎn)動(工作)。
主要技術(shù)參數(shù)
1、主軸轉(zhuǎn)速:560r/min
2、最大輸出扭矩:300N?m
3、工作效率:10個/分
4、電動機(jī):
型號:Y100L-2
額定功率:3kW
標(biāo)定速度:2800r/min
5、適用范圍:M24螺母的松、緊
6、整機(jī)質(zhì)量:72kg
使用方法與維護(hù)
1、檢查傳動部分是否靈活,螺紋連接是否松動,檢查電動機(jī)與電源線接觸是否良好。
2、扳動電源開關(guān)6順、逆任意位置即可接通電動機(jī),空載運(yùn)轉(zhuǎn)正常后即可開始工作(電動機(jī)正方向或扳方向?yàn)楣ぷ魈淄残o或旋松)。
3、在電動機(jī)停止?fàn)顟B(tài)下,撥動換向手柄3至松或緊位置,扳動電動機(jī)開關(guān)至倒或順方向,觀察套筒旋轉(zhuǎn)方向是否滿足作業(yè)需要(松或緊),將確定的方向記牢,關(guān)閉電動機(jī)開關(guān)。
4、套筒旋轉(zhuǎn)方向達(dá)到要求后,扶持操作把,使套筒對準(zhǔn)并套牢螺母,扳動電動機(jī)開關(guān)至松或緊狀態(tài)、以對螺母進(jìn)行沖擊式的旋松或緊固。
5、在旋緊時,聽見嗒嗒3聲至5聲,即可抬起套筒5,此時扭矩約為150N·m,如扭矩不夠,可多沖擊幾次便可以。
6、在扳動換向手柄時,注意必須關(guān)掉電源開關(guān)6。
7、傳動軸、萬向聯(lián)軸器齒輪機(jī)構(gòu)、換向手柄3的偏心套每周檢查并加注二硫化鉬潤滑脂一次,保持清潔,二個月檢修一次,用煤油清洗干凈后,加二硫化鉬潤滑脂。
9、加力器7一個月檢修一次,用煤油清洗干凈后,加齒輪油,保持清潔。
10、走行輪的滾動軸承、每工作二個月檢修一次,用柴油清洗干凈后,加二硫化鉬潤滑脂,保持清潔,確保運(yùn)行自如。
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鐵路新聞:
創(chuàng)新,創(chuàng)造出“高鐵速度”
改革開放以來,中國鐵路的高鐵建設(shè)蒸蒸日上,特別是黨的十八大以來的五年時間里,中國高鐵以日新月異的速度迅猛發(fā)展,“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的首發(fā),標(biāo)志著中國高鐵在極短的時間內(nèi),從蹣跚學(xué)步到健步如飛,實(shí)現(xiàn)了從跟跑者到領(lǐng)跑者的跨越。
世界高鐵強(qiáng)國的發(fā)展,用了幾十年乃至半個世紀(jì),中國高鐵卻在短短的十余年時間內(nèi)從一無所有到趕超世界強(qiáng)國,創(chuàng)造出了堪稱完美的具有中國特色的“高鐵速度”,讓國人揚(yáng)眉吐氣,讓世界驚呆了眼球。
所謂“高鐵速度”,不僅僅是指中國高鐵安全舒適跑得快,“高鐵速度”更是指中國高鐵在建設(shè)的速度上,為地球人所矚目。
“高鐵速度”創(chuàng)造的是一個世間罕見的驚人奇跡,百年前,我們要靠洋人修鐵路,如今,我們自己建起了世界里程最長的高速鐵路網(wǎng)大半個世紀(jì)前,我們由仿制起步生產(chǎn)出新中國第一臺蒸汽機(jī)車,如今,我們擁有了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。中國高鐵完成了中國鐵路歷史性革命。
“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”?!案哞F速度”并不是一蹴而就的,中國高鐵苦練內(nèi)功、厚積薄發(fā),一步一個臺階地騰飛,其中的艱辛,只有自知。
回首我國高鐵發(fā)展歷程,從廣深準(zhǔn)高鐵的改造到逐步形成“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò),短短時間內(nèi),中國高鐵已成為世界上運(yùn)行里程最長、技術(shù)最先進(jìn)的高鐵強(qiáng)國。
1990年,原鐵道部完成了“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告”,這是我國首次正式提出興建高速鐵路。1991年12月,經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),廣深鐵路改造工程開始動工。1994年,國務(wù)院批準(zhǔn)了京滬高速鐵路預(yù)可行性研究,就在這一年,改造后的廣深鐵路開行首列準(zhǔn)高速旅客列車,運(yùn)行時速在120-160公里之間,廣深鐵路是我國第一條準(zhǔn)高速鐵路。
我國從2004年開始引進(jìn)、消化、吸收國外高鐵技術(shù)到建立高鐵技術(shù)體系,用了不到十余年的時間,走完了國際高鐵強(qiáng)國幾十年的發(fā)展歷程?!案哞F速度”開創(chuàng)了中國鐵路發(fā)展新局面。
中國高鐵完成華麗轉(zhuǎn)身,創(chuàng)造出“高鐵速度”,最大的竅門就是自改革開放以來,由于國家重視,全國人民支持,鐵路部門積極組織科技攻關(guān),不斷增強(qiáng)自主創(chuàng)新意識,不斷提升技術(shù)裝備水平。特別是黨的十六大以來,鐵路瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平,明確提出“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針,以增強(qiáng)鐵路自主創(chuàng)新能力為核心,全面推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收,然后再度創(chuàng)新,走出了一條中國鐵路自主創(chuàng)新的特色道路,建立了完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)體系。中國高鐵從無到有,從落后到先進(jìn),譜寫了“高鐵速度”的新篇章。
中國鐵路創(chuàng)造出了“高鐵速度”,中國鐵路必將繼續(xù)砥礪奮進(jìn),站在新的歷史起跑點(diǎn)上,全面深化改革,持續(xù)走技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展道路,以嶄新的姿態(tài)、穩(wěn)健的步伐,開拓進(jìn)取,放飛理想,必將創(chuàng)造出更加輝煌燦爛的明天。
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4、供方現(xiàn)場技術(shù)服務(wù):供方派技術(shù)人員到現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)安裝,以便使所供設(shè)備能夠安全。正常地投入生產(chǎn)運(yùn)行。
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6、在生命周期內(nèi)以優(yōu)惠的價格滿足需方對備品備件的要求。
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