東莞銀正傳動科技有限公司

銀泰直線導(dǎo)軌可以理解為是一種滾動導(dǎo)引，是由鋼珠在滑塊跟導(dǎo)軌之間無限滾動循環(huán)， 從而使負載平臺沿著導(dǎo)軌輕易的高精度線性運動，并將摩擦系數(shù)降至平常傳統(tǒng)滑動導(dǎo)引的五十分之一，能輕易地達到很高的定位精度?；瑝K跟導(dǎo)軌間末制單元設(shè)計，使直線導(dǎo)軌同時承受上下左右等各方向的負荷，專利的回流系統(tǒng)及精簡化的結(jié)構(gòu)設(shè)計讓CSK的直線導(dǎo)軌有更平順且低噪音的運動。

 

直線導(dǎo)軌的移動元件和固定元件之間不用中間介質(zhì)，而用滾動鋼球。因為滾動鋼球適應(yīng)于高速運動、摩擦系數(shù)小、靈敏度高，滿足運動部件的工作要求，如機床的刀架，拖板等。直線導(dǎo)軌系統(tǒng)的固定元件(導(dǎo)軌)的基本功能如同軸承環(huán)，安裝鋼球的支架，形狀為“v”字形。支架包裹著導(dǎo)軌的頂部和兩側(cè)面。為了支撐機床的工作部件，一套直線導(dǎo)軌至少有四個支架。用于支撐大型的工作部件，支架的數(shù)量可以多于四個。

 

　　機床的工作部件移動時，鋼球就在支架溝槽中循環(huán)流動，把支架的磨損量分?jǐn)偟礁鱾€鋼球上，從而延長直線導(dǎo)軌的使用壽命。為了消除支架與導(dǎo)軌之間的間隙，預(yù)加負載能提高導(dǎo)軌系統(tǒng)的穩(wěn)定性，預(yù)加負荷的獲得．是在導(dǎo)軌和支架之間安裝超尺寸的鋼球。鋼球直徑公差為±20微米，以0.5微米為增量，將鋼球篩選分類，分別裝到導(dǎo)軌上，預(yù)加負載的大小，取決于作用在鋼球上的作用力。如果作用在鋼球上的作用力太大，鋼球經(jīng)受預(yù)加負荷時間過長，導(dǎo)致支架運動阻力增大。這里就有一個平衡作用問題；為了提高系統(tǒng)的靈敏度，減少運動阻力，相應(yīng)地要減少預(yù)加負荷，而為了提高運動精度和精度的保持性，要求有足夠的預(yù)加負數(shù)，這是矛盾的兩方面。

 

銀泰高組裝MSA系列：
MSA15E  MSA20E  MSA20LE  MSA25E  MSA25LE  MSA30E  MSA30LE  MSA35E  MSA35LE  MSA45E  MSA45LE  MSA55E
MSA55LE  MSA65E  MSA65LE

MSA15A  MSA20A  MSA20LA  MSA25A  MSA25LA  MSA30A  MSA30LA  MSA35A  MSA35LA  MSA45A  MSA45LA  MSA55A 
MSA55LA  MSA65A  MSA65LA

MSA15S  MSA20S  MSA20LS  MSA25S  MSA25LS  MSA30S  MSA30LS  MSA35S  MSA35LS  MSA45S  MSA45LS  MSA55S 
MSA55LS  MSA65S  MSA65LS

低組裝MSB系列：
MSB15TS  MSB15S  MSB20TS  MSB20S  MSB25TS  MSB25S  MSB30TS  MSB30S  MSB35TS  MSB35S  MSB35LS

MSB15E  MSB15TE    MSB20TE  MSB20E  MSB25TE  MSB25E  MSB30TE  MSB30E  MSB35E  MSB35TE    MSB35LE

以上為N級即普通級，P級以上請致電本公司0769-21994331

但不能妨礙車刀切削用死頂針應(yīng)在中心孔內(nèi)加黃油兩頂針不能頂?shù)锰o否則會燒壞死頂針此外在加工長軸時由于發(fā)熱會伸長因此中途必需經(jīng)常松開后頂針然后再頂上否則工件會彎曲并有向外飛出的危險但也不能頂?shù)锰煞駝t會引起震動第四章車刀在金屬車削加工過程中車床是形成切削運動和動力的來源車刀則直接改變毛坯的形狀使其達到所需要零件的形狀和技術(shù)條件的工作部件車刀的種類很多在實際生產(chǎn)中根據(jù)零件加工需要可以自制所需車刀圖所示為生產(chǎn)中常用車刀類型圖為實際生產(chǎn)中所用自制車刀車刀的性能直接影響著產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率車刀材質(zhì)幾何形狀和角度是影響車刀