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成人獨(dú)輪車的結(jié)構(gòu)

  獨(dú)輪車軸承座的作用就是把車軸，軸承，車叉連接起來，成為一體。受獨(dú)輪車自身結(jié)構(gòu)，安裝空間等限制，獨(dú)輪車軸承座不能采用標(biāo)準(zhǔn)軸承座，只能特殊設(shè)計(jì)。獨(dú)輪車軸承座和車叉連接方式主要經(jīng)歷了三代變化。第一代軸承座連接最差，已被歐美等獨(dú)輪車運(yùn)動(dòng)發(fā)達(dá)地區(qū)徹底淘汰。第二代稍好些，國(guó)外還有極少數(shù)低檔車在用。優(yōu)勝劣汰，第三代軸承座脫穎而出。第三代軸承座和車叉焊為一體，強(qiáng)度高，穩(wěn)固性好。安裝拆卸快捷方便，軸承隨意更換，堅(jiān)固耐用。已被歐美發(fā)達(dá)地區(qū)全面采用。 

學(xué)會(huì)騎獨(dú)輪車的方法

    第一天時(shí)，手扶支撐物，先將鞍座放在臀部下，車與人的夾角為30度左右。用習(xí)慣用的左腳（或右腳）踩住腳蹬在下邊的腳蹬，將全部體重壓在腳板踩出，引體向上，并將身體重心移向鞍座，另一只腳跨上腳蹬，騎在鞍座上，昂首挺胸。盡量適應(yīng)找感覺，逐漸找到平衡點(diǎn)。連續(xù)訓(xùn)練幾次直至掌握平衡，手松開支撐物時(shí)，身體不會(huì)前后搖晃．

  第二天原地?fù)u車練習(xí)平衡

騎在鞍座上，將大部分體重壓在鞍座上，在水平位置來回轉(zhuǎn)動(dòng)并保持平衡，腳踏出的時(shí)候，身體不能前傾過大，將腳蹬半回轉(zhuǎn)至水平位置停住，這樣連續(xù)多次，一點(diǎn)點(diǎn)前進(jìn)，同時(shí)保持以一次1回轉(zhuǎn)，2回轉(zhuǎn)的方式行進(jìn)，停止。慢慢增加回轉(zhuǎn)數(shù)，用身體來感覺腳踏板的回轉(zhuǎn)順暢度。

  第三天，在陪練者的幫助下，松開支撐物，慢慢向前行進(jìn)，控制速度．

  第四天，扶著陪練者的手逐漸放松，勇敢地自己向前騎行，開始是蹬一圈兩圈，然后將放手騎乘的時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)延長(zhǎng)，沒有陪練者也能單獨(dú)騎乘，將體重壓在鞍座上，保持平衡，一點(diǎn)點(diǎn)延伸滾動(dòng)距離。

第五天，主動(dòng)放開陪煉者的手，這個(gè)時(shí)候基本上能獨(dú)立前行了.

獨(dú)輪車保護(hù)措施

1、按運(yùn)動(dòng)規(guī)則要求，戴好護(hù)膝、護(hù)肘和手套。

2、練習(xí)前必需充分作好準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)，使身體各關(guān)節(jié)具備良好的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

3、練習(xí)前勿必要檢查車況，調(diào)整車座的高度和方向，車座的固定鏍絲要擰緊。

4、練習(xí)場(chǎng)地盡可能平整

獨(dú)輪車益處

（1）對(duì)于利用杠桿平衡條件求解的問題，一般按以下思路：

（2）找到杠桿的五個(gè)要素：支點(diǎn)、動(dòng)力、動(dòng)力臂、阻力、阻力臂；

（3）根據(jù)杠桿的平衡條件動(dòng)力×動(dòng)力臂=阻力×阻力臂，代入數(shù)據(jù)進(jìn)行求解．  1、獨(dú)輪車一種獨(dú)輪車組合結(jié)構(gòu)及改良坐墊，包括：獨(dú)輪車、前車架、獨(dú)輪車坐墊組成，其特征在于：獨(dú)輪車通過前車架車梁(1)與前車架頭管(2)用一可裝可卸的鉸鏈連接，組合成兩輪運(yùn)動(dòng)車。