天津嘉裕隆汽車銷售有限公司

   天津嘉裕隆汽車銷售有限公司創(chuàng)建于2014-05-20，經(jīng)歷快速發(fā)展，已經(jīng)發(fā)展成為一家頗具規(guī)模和成效的豐田霸道購買平臺x33cc79n、18款豐田坦途的公司，是中國商務服務、交通運輸、專用汽車、智能交通產(chǎn)品行業(yè)的標桿企業(yè)之一。

   天津嘉裕隆汽車銷售有限公司成立之初，就確立了“創(chuàng)品牌服務，做品牌企業(yè)”的奮斗目標，倡導“以人為本，誠實守信”的經(jīng)營理念，始終堅持以顧客為關注焦點，用行動創(chuàng)建天津嘉裕隆文明形象，在精心培育市場、苦練內(nèi)功的同時，天津嘉裕隆以構(gòu)建制度化、規(guī)范化、科學化、現(xiàn)代化的中國交通運輸企業(yè)為使命，致力打造交通運輸行業(yè)強勢的天津嘉裕隆汽車品牌。 延伸拓展 產(chǎn)品詳情：閑聊英國脫歐對中國車市的影響處于地緣政治的原因，英國和歐洲大陸的關系一直以來都保持著一個若即若離的狀態(tài)，這樣的狀態(tài)可以上溯到維多利亞時代。眼下，隨著英國脫歐公投結(jié)果的公布，英國正式脫離了歐盟，瞬間吸引了全球的關注。事實上，對于英國脫歐，也不必對此表示詫異，這不過是英國和歐洲大陸關系之間的一次輪回罷了。不過，在全球經(jīng)濟政治格局中，英國的脫歐成功也勢必對國際政治經(jīng)濟產(chǎn)生深遠的影響，據(jù)經(jīng)濟學人智庫的預測，在未來的18個月內(nèi)，英國脫歐將給世界造型2000億美元的損失。關于政治經(jīng)濟，這方面筆者實在不是太擅長，所以咱們不如細化一點來聊一聊車市吧。首先，平行進口車業(yè)務將感受到英國脫歐影響。據(jù)日本《經(jīng)濟學人周刊刊文：“英國‘脫歐’將造成全球性金融沖擊?！蔽恼抡f，英鎊在金融市場上已經(jīng)漸趨疲弱，“脫歐”或?qū)е掠㈡^進一步急劇貶值，引發(fā)股市暴跌。當然，不僅僅英國，全球股市都會下跌，作為避險貨幣的日元、美元將受到青睞。在6月23日，即公投結(jié)果公布的前一天，英鎊兌美元匯率創(chuàng)出半年來新高。而隨著清點投票開始，英鎊兌美元匯率一路下行，跌至1.3229，跌幅逾10%，跌穿今年2月英國宣布脫歐公投時的水平。此外，黃金、日元價格大幅飆升。另一邊，6月24日上午，亞洲區(qū)內(nèi)主要股市應聲大幅下挫。香港恒生指數(shù)盤中曾暴跌近980點，跌幅近4.7%。日本股市方面，日經(jīng)225指數(shù)一度下跌8.3%，而相關指數(shù)期貨因下跌8.1%，觸發(fā)熔斷機制，暫停交易10分鐘。不過，從另一個角度來看，如果英鎊貶值，這樣的漲價幅度很有可能被英鎊的貶值而抵消。所以在英國生產(chǎn)的進口車是否會有價格變動，現(xiàn)在真的說不好。另外，就零部件而言，英國人在發(fā)動機技術方面的優(yōu)勢一直是其汽車產(chǎn)業(yè)的基石。英國的汽車發(fā)動機產(chǎn)量占據(jù)整個歐洲的30%。其中62%的發(fā)動機出口到全世界。比如說，福特采購的發(fā)動機有1／3來自英國。而這樣的情況最有可能影響到的就是中國高端汽車市場的動力供應，不過在筆者看來，中國和英國之間的貿(mào)易關系一直處于一個非常良好的局面，所以在動力方面的影響最終還是取決于英國脫離歐盟后是否會有新的協(xié)定以及英國脫離歐盟后貿(mào)易成本增加的幅度。第三，中國汽車企業(yè)的設計可能會有更多的選擇。歐洲擁有著世界上最為全面的設計產(chǎn)業(yè)，這一方面得益于歐洲是文藝復興的發(fā)源地，另一方面也得益于歐洲擁有世界的藝術類院校。就英國而言，英國皇家藝術學院的工業(yè)設計類專業(yè)就是業(yè)界。也正是因為這樣，英國的汽車設計市場中充斥著大量的獨立設計工作室，比如CGI、Envisage、4People、Futura、Penso等。而這些設計工作室大多和歐洲的汽車企業(yè)有著密切的聯(lián)系。與國內(nèi)的汽車本土汽車企業(yè)聯(lián)系倒不是那么的密切，但是隨著英國脫離歐盟，英國將以獨立的姿態(tài)與世界經(jīng)濟架構(gòu)產(chǎn)生聯(lián)系，那么，很難說這些設計工作室不會把市場的重點放到中國。屆時，中國的本土汽車企業(yè)似乎會有更多的選擇。第四，中國的零部件產(chǎn)業(yè)應該會有機會。前文說過，英國依舊具有強大的汽車產(chǎn)業(yè)，但是英國的汽車產(chǎn)業(yè)零部件體系主要依靠進口。英國本土整車和發(fā)動機制造商的零部件支出估計每年有350億英鎊，其中在英國本土采購的零部件價值只有30億英鎊。也就是說90%的零部件需求，需要依靠域外國家供應。在這一部分中，歐洲大陸對此的貢獻度超過60%。一旦脫歐，零部件進口的費用可能上漲10%以上，而整車出口成本則提升7-10%。未了獲得更低的成本，英國的汽車產(chǎn)業(yè)似乎會熱衷于尋求低成本的替代方案，在低端領域，中國的零部件企業(yè)應該會有更多的機會。

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