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溫度傳感器導(dǎo)線與接線盒故障模式、現(xiàn)象及原因 接線盒與導(dǎo)線在測(cè)溫系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)信號(hào)的傳輸和轉(zhuǎn)接。當(dāng)導(dǎo)線和接線盒出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)造成溫度傳感器的輸出值偏差，從而引起測(cè)溫系統(tǒng)的故障。 1、導(dǎo)線故障 為避免溫度信號(hào)在傳輸過(guò)程中受到干擾，航空發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器配件導(dǎo)線一般由芯體、絕緣層、屏蔽層和保護(hù)層組成。溫度傳感器導(dǎo)線在使用過(guò)程中的故障模式包括：斷路故障、階躍故障、脈沖故障。 (1)斷路故障模式 斷續(xù)故障的故障現(xiàn)象為導(dǎo)線的保護(hù)層完好但是測(cè)量電壓不能在導(dǎo)線中傳輸，即溫度傳感器輸出值為0。這種現(xiàn)象一般是由于導(dǎo)線包裹不夠緊，導(dǎo)致振動(dòng)情況下線芯斷開。 (2)階躍故障 階躍故障的故障現(xiàn)象為導(dǎo)線的阻值發(fā)生變化導(dǎo)致測(cè)量值與實(shí)際溫度存在一定的誤差，且誤差變化范圍不大。這種現(xiàn)象一般是由于摩擦與振動(dòng)的原因造成導(dǎo)線絕緣層損壞，線芯之間相接觸或線芯與保護(hù)層接觸出現(xiàn)局部的短路或局部接地等現(xiàn)象。 (3)脈沖故障 脈沖故障的故障現(xiàn)象一般為地面試車或檢查時(shí)信號(hào)導(dǎo)通且傳輸無(wú)誤差，但是飛機(jī)在起飛、降落或遇到顛簸氣流時(shí)溫度傳感器指示信號(hào)出現(xiàn)脈沖式變化。造成脈沖故障的原因?yàn)閷?dǎo)線內(nèi)部的線芯己經(jīng)出現(xiàn)斷裂或裂紋，但是由于包裹嚴(yán)密，在振動(dòng)較小時(shí)表現(xiàn)為導(dǎo)通狀態(tài)，在強(qiáng)振動(dòng)條件下裂口不斷變化，信號(hào)出現(xiàn)脈沖式變化。 在機(jī)電自動(dòng)化系統(tǒng)中，傳感器技術(shù)主要應(yīng)用在機(jī)器人的使用中，生工業(yè)生產(chǎn)控制、環(huán)境控制中。 在很早以前，人們就把傳感器技術(shù)應(yīng)用在機(jī)器人中。比如在工業(yè)生產(chǎn)的環(huán)境，人們會(huì)要求機(jī)器人依照既定的軌跡行動(dòng)。此時(shí)人們會(huì)為機(jī)器人預(yù)設(shè)一條有色的路線。人們會(huì)要求機(jī)器人依這條軌跡自動(dòng)行走，到達(dá)指定的地點(diǎn)。機(jī)器人會(huì)采集路面信息，通過(guò)分辨路面和軌跡之間顏色的差別來(lái)自動(dòng)調(diào)整行走的方向，直至到達(dá)指定的地點(diǎn)。過(guò)去，由于傳感器技術(shù)不夠先進(jìn)，機(jī)器人會(huì)出現(xiàn)行動(dòng)遲緩，轉(zhuǎn)換不靈敏的現(xiàn)象。當(dāng)前，人們開發(fā)了各種傳感器，讓傳感器可采集光感、壓覺(jué)等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)給機(jī)器人提供更多的判斷依據(jù)，有了這些傳感器的支持，當(dāng)前機(jī)器人的行動(dòng)已經(jīng)十分流暢，他們能夠完成十分精細(xì)的動(dòng)作。czlkdz/