產(chǎn)品介紹減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù),阻尼力過(guò)大,將使懸架彈性變壞,甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾?! ?1) 在壓縮行程(車(chē)橋和車(chē)架相互靠近),減振器阻尼力較小,以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用,緩和沖擊。這時(shí),彈性元件起主要作用。 (2) 在懸架伸張行程中(車(chē)橋和車(chē)架相互遠(yuǎn)離),減振器阻尼力應(yīng)大,迅速減振。 (3) 當(dāng)車(chē)橋(或車(chē)輪)與車(chē)橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí),要求減振器能自動(dòng)加大液流量,使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi),以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。筒式減振器分單向減震和雙向減震兩種,單向減震是下壓是沒(méi)有阻尼,在回彈時(shí)產(chǎn)生很大的阻尼度.雙向減震是下壓與回彈時(shí)均有阻尼度,一般下壓與回彈阻尼比是1:3 .賽車(chē)的阻尼比是1:2 ,下壓時(shí)的阻尼度過(guò)大影響舒適度但能減少過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾.一般德系車(chē)采用單向減震器配硬彈簧,而日系車(chē)采用雙向減震器配軟簧.這樣一來(lái)就呈現(xiàn)出兩種不同的風(fēng)格,德系車(chē)穩(wěn)重扎實(shí),日系車(chē)舒適安逸. 減震彈簧:http://www.cqpz.cn/性能參數(shù)常規(guī)意義上的減震彈簧的線(xiàn)徑從很微小到很大,都是可以說(shuō)是有這個(gè)作用。減震彈簧不分大小,有微型的,還有超大型的,比如鐵路上,大型機(jī)械上的都是常規(guī)上的減震彈簧,還有的就是微型電路上的彈簧,按照用途也可以稱(chēng)為減震彈簧。不過(guò)傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)上我們稱(chēng)為微型的為壓簧,而線(xiàn)徑在3.0上面的為傳統(tǒng)的減震大彈簧。一般彈簧材質(zhì)比較有要求,一般的就是不銹鋼彈簧,還有就是72B,82B,55CrVa 55CRSI 60SICrA。根據(jù)產(chǎn)品用途和力上的要求來(lái)具體選擇。其他說(shuō)明減震彈簧詳細(xì)資料見(jiàn)網(wǎng)站交易說(shuō)明交易詳情見(jiàn)網(wǎng)站具體介紹
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