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產(chǎn)品介紹減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過(guò)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾?！　?1) 在壓縮行程（車(chē)橋和車(chē)架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。 　　(2) 在懸架伸張行程中（車(chē)橋和車(chē)架相互遠(yuǎn)離），減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。 　　(3) 當(dāng)車(chē)橋（或車(chē)輪）與車(chē)橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，要求減振器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。筒式減振器分單向減震和雙向減震兩種，單向減震是下壓是沒(méi)有阻尼，在回彈時(shí)產(chǎn)生很大的阻尼度.雙向減震是下壓與回彈時(shí)均有阻尼度，一般下壓與回彈阻尼比是1:3 .賽車(chē)的阻尼比是1:2 ，下壓時(shí)的阻尼度過(guò)大影響舒適度但能減少過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾.一般德系車(chē)采用單向減震器配硬彈簧，而日系車(chē)采用雙向減震器配軟簧.這樣一來(lái)就呈現(xiàn)出兩種不同的風(fēng)格，德系車(chē)穩(wěn)重扎實(shí)，日系車(chē)舒適安逸. 減震彈簧：http://www.cqpz.cn/性能參數(shù)常規(guī)意義上的減震彈簧的線(xiàn)徑從很微小到很大，都是可以說(shuō)是有這個(gè)作用。減震彈簧不分大小，有微型的，還有超大型的，比如鐵路上，大型機(jī)械上的都是常規(guī)上的減震彈簧，還有的就是微型電路上的彈簧，按照用途也可以稱(chēng)為減震彈簧。不過(guò)傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)上我們稱(chēng)為微型的為壓簧，而線(xiàn)徑在3.0上面的為傳統(tǒng)的減震大彈簧。一般彈簧材質(zhì)比較有要求，一般的就是不銹鋼彈簧，還有就是72B，82B，55CrVa 55CRSI 60SICrA。根據(jù)產(chǎn)品用途和力上的要求來(lái)具體選擇。其他說(shuō)明減震彈簧詳細(xì)資料見(jiàn)網(wǎng)站交易說(shuō)明交易詳情見(jiàn)網(wǎng)站具體介紹