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延伸拓展
產(chǎn)品詳情:汽車(chē)自駕游較為合適的車(chē)廣州網(wǎng)脈廣告有限公司為您介紹雅閣SportHybrid混動(dòng)版(下文簡(jiǎn)稱(chēng)“雅閣混動(dòng)版”)應(yīng)運(yùn)而生了。這一代雅閣混動(dòng)版,搭載了本田第三代i-mmd(intelligentMulti-ModeDrive)雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng),相比于前一代i-mmd系統(tǒng),這一代的i-mmd系統(tǒng)做了如下優(yōu)化:1、電池采用了長(zhǎng)形設(shè)計(jì),優(yōu)化了布局設(shè)計(jì),從原來(lái)后備箱內(nèi)移到了靠近車(chē)輛底盤(pán)位置的油箱前部。這樣一來(lái)使新雅閣的后備箱空間從上一代車(chē)型的399L擴(kuò)展到了573L,大幅增強(qiáng)了車(chē)輛實(shí)用性,二來(lái)也迎合新一代雅閣更矮、更寬的運(yùn)動(dòng)設(shè)定。2、擁有阿特金森循環(huán)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步優(yōu)化,在曲軸位置使用了鏡面軸瓦技術(shù),降低系統(tǒng)摩擦力,油耗降低10%,其最終輸出功率達(dá)到了107kW,輸出扭矩達(dá)到了175Nm,并擁有高達(dá)40.6%的熱效率。3、i-mmd混動(dòng)系統(tǒng)中最重要的雙電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí),電機(jī)采用了無(wú)稀土技術(shù),定子的圓形卷線改成了角型高密度卷線,使電機(jī)體積更小效率更高,能在3500轉(zhuǎn)之前就輸出315Nm的穩(wěn)定扭矩,并實(shí)現(xiàn)158kW的功率,這個(gè)數(shù)值相當(dāng)于一部常規(guī)3.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。4、i-mmd混動(dòng)系統(tǒng)中的電器部分做了進(jìn)一步優(yōu)化,除電控系統(tǒng)的尺寸更小外(PCU縮小15%,IPU縮小32%),整體冷卻效果也更好。5、曾經(jīng)位于后排乘客肩部的電池散熱口,給移到了座椅下方,這個(gè)設(shè)計(jì)使整個(gè)雅閣的后排乘客環(huán)境更協(xié)調(diào)??紤]到這套i-mmd混動(dòng)系統(tǒng)中,電機(jī)的輸出功率和扭矩都要大幅度超過(guò)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),所以本田的混動(dòng)技術(shù),和同是來(lái)自于日本的豐田混動(dòng)技術(shù)在設(shè)計(jì)理念層面有著本質(zhì)的不同:由于電動(dòng)機(jī)更強(qiáng)大,所以這一代雅閣混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng),更依賴(lài)驅(qū)動(dòng)電機(jī)在中低速工況下的動(dòng)力輸出,此時(shí)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)只在必要的時(shí)候啟動(dòng),驅(qū)動(dòng)發(fā)電電機(jī)做發(fā)電之用,而車(chē)輛對(duì)應(yīng)的工況分別是EV模式和混動(dòng)模式;只有當(dāng)車(chē)輛的行駛速度滿(mǎn)足一定條件時(shí),2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)通過(guò)一個(gè)離合器和車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直接連接,以接管驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作,此時(shí)車(chē)輛對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)模式。打個(gè)比方說(shuō),第十代的雅閣混動(dòng)在一般城市工況下行駛時(shí),依靠那“條”1.3kW的電池(可以實(shí)現(xiàn)全電模式下的2公里續(xù)航),以及發(fā)動(dòng)機(jī)間歇工作提供的額外電量,其工作狀態(tài)更像是一部增程型電動(dòng)車(chē);只有在車(chē)輛進(jìn)入燃油發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作的區(qū)間后,車(chē)輛才會(huì)直接采用來(lái)自燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,使其能在車(chē)輛高、中、低速三種不同工況下,都對(duì)應(yīng)有較好的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。
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