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貨運(yùn)物流發(fā)展中的貨運(yùn)作業(yè)數(shù)量解決問(wèn)題
在入世過(guò)渡期，外資企業(yè)直接進(jìn)入鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)等盈利高、市場(chǎng)潛力大的專業(yè)性貨運(yùn)市場(chǎng)，會(huì)給我國(guó)發(fā)展不成熟的鐵路專業(yè)性運(yùn)輸帶來(lái)較大沖擊。
目前的鐵路貨運(yùn)基本上以編組站為中心，開(kāi)行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車到辦理裝卸車業(yè)務(wù)的各車站交換車輛，有些沒(méi)有調(diào)機(jī)的車站還需依靠其他車站的調(diào)機(jī)機(jī)車或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的本務(wù)機(jī)車來(lái)完成調(diào)車作業(yè)。這種作業(yè)程序?qū)ω涍\(yùn)營(yíng)業(yè)站較多的樞紐而言，存在著工序復(fù)雜、作業(yè)重復(fù)的問(wèn)。這一方面是編組站作業(yè)量大，另一方面空車調(diào)配也增加了作業(yè)量，造成貨運(yùn)作業(yè)復(fù)雜、作業(yè)環(huán)節(jié)多、車輛運(yùn)行速度慢、停留時(shí)間長(zhǎng)，延誤了車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，增加了貨物送達(dá)時(shí)間。在公路與鐵路競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，貨物運(yùn)送時(shí)間已成為鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵。為有利于鐵路降低成本、提高運(yùn)輸效率和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，更好地發(fā)展運(yùn)輸市場(chǎng)，必須加速貨車在樞紐內(nèi)的周轉(zhuǎn)，減少運(yùn)輸組織中的重復(fù)作業(yè)。
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