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HD-SDI攝像機(jī)監(jiān)控售票機(jī)及票務(wù)卡口圖像清晰

產(chǎn)品關(guān)鍵字：HD-SDI攝像機(jī)、HD-SDI高清攝像機(jī)、高清SDI攝像機(jī)
   地鐵監(jiān)控系統(tǒng)過去一直都是在網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控及模擬監(jiān)控混合架構(gòu)下運(yùn)行，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控分為高清與標(biāo)清二種方式。目前地鐵系統(tǒng)仍以矩陣系統(tǒng)搭配網(wǎng)絡(luò)儲存設(shè)備DVR/NVR為主，因此在局域網(wǎng)絡(luò)帶寬及骨干帶寬普遍不足下，本地存儲與遠(yuǎn)程視頻調(diào)閱都無法獲得良好的高清圖像效果，采用HD-SDI攝像機(jī)，首先可解決前端視頻質(zhì)量與順暢問題，其次，在既有線路均為同軸電纜的情況下，HD-SDI攝像機(jī)取代原有模擬攝像機(jī)容易簡單。
   為了有效提出HD-SDI攝像機(jī)在地鐵監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用解決方案，將地鐵各監(jiān)控點(diǎn)使用
HD-SDI高清產(chǎn)生的實(shí)際效能做具體分析。
地鐵車站出入口：原系統(tǒng)采用部分為PTZ模擬攝像機(jī)及百萬像素網(wǎng)絡(luò)攝影機(jī)，模擬畫面分辨率不足，人臉特征無法辨識。PTZ攝影機(jī)無法一次涵蓋特定范圍，容易產(chǎn)生畫面死角;百萬像素網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)由于帶寬問題導(dǎo)致錄像前存在延遲或失幀情況，使錄像結(jié)果不完整，損失部份細(xì)節(jié)內(nèi)容。采用HD-SDI攝像機(jī)后，1080P畫面涵蓋出入口范圍大小約為模擬攝像機(jī)的2至2.5倍，通過高清SDI光端機(jī)傳輸，且進(jìn)入存儲系統(tǒng)之前為實(shí)時(shí)影像，無延遲及掉幀情況。
地鐵停車場：采用模擬攝像機(jī)或PTZ攝像機(jī)，對于車輛進(jìn)出及人員進(jìn)出存在畫面不夠清晰、車牌無法辨識及車燈光線的阻礙監(jiān)控問題，改采用HD-SDI攝像機(jī)后，進(jìn)出人員辨識度提高，車牌模糊度降低，加上HD-SDI攝像機(jī)的寬動態(tài)與背光補(bǔ)償?shù)碾娐纺芰Ω撸虼藢τ跓艄庥绊懠澳婀鈱拕討B(tài)的解決能力遠(yuǎn)勝于原有模擬系統(tǒng)化，當(dāng)然在停車場與DVR主控距離上可能存在問題，但在傳輸介質(zhì)與轉(zhuǎn)換器的搭配下，HD-SDI攝像機(jī)可以克服傳輸距離問題。
站臺：動態(tài)分析在此處是重要議題，為了掌握地鐵站臺層的人潮動態(tài)及站臺邊緣人群活動，同時(shí)還需掌握列車進(jìn)出站的狀態(tài)，及屏蔽門的運(yùn)作正常與否，因此站臺層的攝像機(jī)布建密度及功能最多最強(qiáng)。過去模擬高速球正常狀態(tài)下沒有辦法立即補(bǔ)捉細(xì)微動作及清晰畫質(zhì)，因此給了HD-SDI在站臺層應(yīng)用的契機(jī)。此處采用HD-SDI攝像機(jī)不但可以降低攝像機(jī)布放的密度，更可以實(shí)現(xiàn)HD-SDI高速球巡查站臺。至于百萬像素網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)所能提供的智能分析等功能，HD-SDI攝像機(jī)ISP芯片也可在固定或高速球機(jī)上提供完整的方案實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。
售票機(jī)及票務(wù)卡口：原有地鐵此部分均實(shí)行多組固定攝像機(jī)方式，對于售票區(qū)的監(jiān)控甚至只采用一個(gè)高速球來因應(yīng)，因此發(fā)生票務(wù)爭紛時(shí)無法做好查證工作，同時(shí)對于卡口的人流也無法清晰的記錄進(jìn)出過程，對于取證存在錄像結(jié)果誤差產(chǎn)生糾紛。若在此二處也改采用HD-SDI攝像機(jī)，由于其不壓縮無延時(shí)的特性，可以將售票取票付鈔過程清晰記錄，票務(wù)卡口進(jìn)出的人群圖像清楚的記錄存查。

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