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關(guān)于新車內(nèi)的空氣質(zhì)量問(wèn)題，一直困擾著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者。9月，某網(wǎng)站公布的一份“健康汽車檢測(cè)報(bào)告”表明11款主流車型可能存在致癌風(fēng)險(xiǎn)，這再次將車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題推到了風(fēng)口浪尖。




這些車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題形成一股問(wèn)責(zé)聲浪，不僅僅指向那些有問(wèn)題的汽車廠商，同時(shí)也指向法律約束的無(wú)力，反思汽車社會(huì)“大躍進(jìn)”后的遺留問(wèn)題。




出現(xiàn)這些車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題，一方面源于國(guó)內(nèi)部分汽車廠商對(duì)“看不見(jiàn)的”汽車污染的松懈。另一方面由于沒(méi)有相關(guān)法規(guī)來(lái)約束，汽車生產(chǎn)商就不可能完全負(fù)責(zé)任地治理新車內(nèi)部有害氣體污染達(dá)標(biāo)。




幾年前，國(guó)內(nèi)一些行業(yè)機(jī)構(gòu)曾經(jīng)參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車進(jìn)行過(guò)檢測(cè)，結(jié)果不容樂(lè)觀。中國(guó)室內(nèi)裝飾協(xié)會(huì)室內(nèi)空氣監(jiān)測(cè)中心曾對(duì)200輛車進(jìn)行檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，若參
照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，近90%的汽車都存在車內(nèi)空氣甲醛或苯含量超標(biāo)問(wèn)題。然而，在汽車進(jìn)入家庭的大背景下，這些關(guān)乎人身健康安全的問(wèn)題并未得到重視。




出現(xiàn)目前的情況并不令人意外。首先，由于強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的缺失，汽車制造商并沒(méi)有強(qiáng)有力的法律約束，在生產(chǎn)過(guò)程中選擇何種材料與配件、采用何種工藝，無(wú)須過(guò)多
考慮對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的影響。其次，國(guó)內(nèi)權(quán)威的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)與設(shè)備的缺少，以及監(jiān)管不嚴(yán)的環(huán)境，也加劇了業(yè)界及公眾對(duì)這一問(wèn)題的擔(dān)憂。而日漸增加的車內(nèi)空
氣質(zhì)量安全維權(quán)事件，也印證了這樣的擔(dān)憂并非空穴來(lái)風(fēng)。




隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的成熟，消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)心程度日漸上升。我國(guó)于2012年3月開(kāi)始正式實(shí)施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，但這一標(biāo)準(zhǔn)只具有推薦性而不具備法律約束，使得業(yè)界質(zhì)疑只會(huì)成為一紙空文，而不會(huì)促進(jìn)任何實(shí)質(zhì)性的改善。




對(duì)于絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)新車內(nèi)空氣質(zhì)量的問(wèn)題，除了汽車廠商的設(shè)計(jì)缺陷外，人們更擔(dān)心沒(méi)有相關(guān)的法律保障制度和政策措施，這意味著它對(duì)汽車制造商不能形成足夠的壓力，車內(nèi)空氣污染恐將重蹈室內(nèi)裝修維權(quán)的覆轍。

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