山東濟(jì)南艾肯軸承有限公司

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美國ICAN進(jìn)口軸承，嚴(yán)密的檢測了軸承的各項(xiàng)指標(biāo)是否能夠符合機(jī)器的高速運(yùn)轉(zhuǎn)和各行各業(yè)的高強(qiáng)度、高壓力、高負(fù)荷溫度的要求，對于軸承缺陷的分析也做了不同的測量和檢測，由于滾柱軸承的行星運(yùn)動(dòng),在外圈和內(nèi)圈滾道上的缺陷以及滾柱上的缺陷有著不同的特征的掩擊重復(fù)頻率,它是軸承的幾何結(jié)構(gòu)和車軸轉(zhuǎn)速的函數(shù)。而車軸的轉(zhuǎn)速又取決于車輪直徑和列車速度。
內(nèi)圈滾道缺陷有一顯高的特征頻率,外圈滾道缺陷的特征頻率哨低子內(nèi)圈,滾柱缺陷的特征頻率二最低。表中所列相對于侮一車輪和軸承組合的滾柱缺陷頻率有兩個(gè)。其中較低的頻率是滾柱的基本旋轉(zhuǎn)速率。較高的頻率是滾柱基本的第二諧波。在某種悄況下,也可能存在任何一種頻率,或者是兩者都有。如果當(dāng)一個(gè)滾柱缺陷影響到外圈滾道時(shí),發(fā)出的聲音比內(nèi) 圈的大,或者反過來也是一樣,則基本的頻率就占優(yōu)勢。當(dāng)外圈和內(nèi)圈掩擊所發(fā)出的聲音基本上相等時(shí),則較高的頻率是占主要的。從x表中可看到,滾柱缺陷的基本頻率接近于輪軸頻率的第五諧波,而外圈缺陷頻率接近于輪軸的第十諧波。因此，其他的軸承缺陷，比如端蓋松弛、后檔松弛或內(nèi)圈松弛，在這些輪軸諧波的附近會有撞擊的波譜成分。

軸承缺陷發(fā)出的異音音強(qiáng)等級與缺陷的嚴(yán)重程度、運(yùn)行速度、車輛載重有關(guān)。載重車輛較無載車輛上的缺陷軸承發(fā)出更強(qiáng)的異音,高速列車發(fā)出較強(qiáng)的異音,空車在高速下發(fā)出有更多雜聲背景的異音。對于一個(gè)獨(dú)立應(yīng)用的軸承缺陷音響探測器,其實(shí)時(shí)信號處理可用簡化的方框圖2說明。信號處理提取由設(shè)在軌道旁的傳感器收集到的與金屬音響信號相關(guān)的電信號。處理程序包括濾波、檢波和波譜分析。
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