東莞市路佳物流專線有限公司

　　當(dāng)前，我國物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，物流業(yè)“新常態(tài)”為物流和供應(yīng)鏈發(fā)展提出了艱巨的挑戰(zhàn)，也提供了戰(zhàn)略機遇。總體來看，我國物流業(yè)仍處于景氣周期。2014年5月份中國物流業(yè)業(yè)務(wù)總量指數(shù)為55.2%，顯示物流活動較為活躍，呈高位趨穩(wěn)態(tài)勢。預(yù)計后期指數(shù)將有所回落，但仍保持在較高水平，物流業(yè)有望保持平穩(wěn)運行的基本走勢。面對新的形勢，我國物流業(yè)將以質(zhì)量和效益為中心，尋找戰(zhàn)略突破口，培育競爭新優(yōu)勢，全面打造中國物流“升級版”，以轉(zhuǎn)型升級應(yīng)對物流“新常態(tài)”。
　　一是以聯(lián)動融合為突破口，大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)物流。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整中將發(fā)揮更加重要的作用。2005年，國家首次提出推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，起到了良好的示范推動作用。今年國務(wù)院常務(wù)會議再次提到要推進第三方物流與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，產(chǎn)業(yè)物流仍然是物流業(yè)最大的需求所在，也是未來物流升級潛力最大的領(lǐng)域。隨著制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級、商貿(mào)業(yè)模式變革，物流業(yè)將進一步深化與產(chǎn)業(yè)物流的聯(lián)動融合，通過流程優(yōu)化、效率提升和模式創(chuàng)新，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，建立新型的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動戰(zhàn)略合作關(guān)系，打造一體化競爭新優(yōu)勢。
　　二是以城市配送為突破口，做大做強民生物流。民生物流作為擴大內(nèi)需的重要支撐，一直受到政府和社會的普遍關(guān)注。商務(wù)部開展城市共同配送試點，交通運輸部加強城市配送運輸與車輛通行管理，積極發(fā)揮政策的引導(dǎo)和規(guī)范作用。隨著消費市場的啟動，特別是電子商務(wù)市場的高速發(fā)展，對物流配送提出了新的要求。城市配送的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、管理提升、服務(wù)體驗等成為電子商務(wù)企業(yè)競爭的焦點。隨著城鎮(zhèn)化的推進，城市配送的短板日益凸顯，也成為物流業(yè)未來發(fā)展新的機遇。物流業(yè)將根據(jù)市場需求，打通物流“微循環(huán)”，做好“最后一公里”，開拓城市社區(qū)物流和農(nóng)村城鎮(zhèn)物流，建立便捷高效、規(guī)范有序的城市配送服務(wù)體系，打造個性化競爭新優(yōu)勢。
　　三是以平臺整合為突破口，逐步完善物流網(wǎng)絡(luò)。隨著物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步成型，過去制約行業(yè)發(fā)展的運力和儲能問題逐步得到緩解，為通過平臺整合分散資源，實現(xiàn)發(fā)展模式創(chuàng)新和變革奠定了發(fā)展基礎(chǔ)。未來一段時期，對于傳統(tǒng)上較為分散的公路貨運、物流園區(qū)、國際貨代等領(lǐng)域，平臺整合將以多種形式全面鋪開。實體基地平臺推進全國區(qū)域布局，加快模式連鎖復(fù)制；產(chǎn)品服務(wù)平臺打造統(tǒng)一服務(wù)品牌，吸引企業(yè)加盟合作；虛擬信息平臺制定交易標(biāo)準和規(guī)則，促進企業(yè)間資源共享。各類平臺間加快網(wǎng)絡(luò)開放、渠道下沉、互聯(lián)互通、整合利用，建立完善現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，打造集約化競爭新優(yōu)勢。
　　四是以兼并重組為突破口，培育領(lǐng)先物流企業(yè)。當(dāng)前，我國物流市場集中度不高。據(jù)統(tǒng)計，全國擁有公路營運載貨汽車1200多萬輛，登記經(jīng)營主體720多萬戶，平均每戶不到2輛車。近年來，物流市場兼并重組不斷升溫，不完全統(tǒng)計，2013年就有20多起兼并重組事件，主要涉及快遞、公路快運、冷鏈物流、化工物流、物流地產(chǎn)等領(lǐng)域。今年以來，國家出臺了進一步優(yōu)化企業(yè)兼并重組市場環(huán)境的意見和資本市場金融新“國九條”，多項政策措施激發(fā)企業(yè)兼并重組活力。隨著市場環(huán)境的持續(xù)改善，未來物流市場兼并重組仍將繼續(xù)升溫。物流業(yè)以其基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性將繼續(xù)為資本市場所看好。通過兼并重組，有利于企業(yè)迅速壯大規(guī)模、增強實力，形成一批具有行業(yè)引領(lǐng)作用和國際競爭力的領(lǐng)先物流企業(yè)集團，打造規(guī)?；聝?yōu)勢。
　　五是以區(qū)域物流為突破口，推動開發(fā)型經(jīng)濟發(fā)展。近年來，國家陸續(xù)提出跨區(qū)域的長江經(jīng)濟帶、京津冀協(xié)同發(fā)展、絲綢之路經(jīng)濟帶和海上絲綢之路等一系列區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃，推動產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，發(fā)展跨區(qū)域大交通大物流，力爭形成新的區(qū)域經(jīng)濟增長極?？鐓^(qū)域的多式聯(lián)運將迎來戰(zhàn)略發(fā)展機遇，企業(yè)加強區(qū)域物流網(wǎng)點布局，保障和支撐區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。隨著國內(nèi)企業(yè)“走出去”步伐加快，特別是跨境電商的快速發(fā)展，物流網(wǎng)絡(luò)逐步向國際延伸，國際物流成為新的增長點。海外戰(zhàn)略性物流資源布局將開始啟動，搭建覆蓋全球的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)制造業(yè)、電子商務(wù)等其他產(chǎn)業(yè)跨境發(fā)展需要，打造區(qū)域化、國際化競爭新優(yōu)勢。
　　六是以科技進步為突破口，推動行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。當(dāng)前，我國正處于新技術(shù)革命的戰(zhàn)略機遇期，與其他國家站在同一起步線上，具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。隨著勞動力的短缺和要素成本上升，以機器替代人力的趨勢日益明顯。物流業(yè)將積極通過技術(shù)改造和設(shè)備升級，提升物流信息化、機械化、自動化水平，提高單位產(chǎn)出效率，創(chuàng)新物流服務(wù)模式。大數(shù)據(jù)在物流業(yè)開始發(fā)力，通過整合數(shù)據(jù)和深入挖掘，為物流經(jīng)營提供決策支持、為經(jīng)濟運行提供分析預(yù)警、為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供數(shù)據(jù)共享和相互協(xié)同，用數(shù)據(jù)創(chuàng)造新的價值。移動互聯(lián)加快推進，物流移動解決方案要求越來越高，物流信息終端出現(xiàn)終端化、移動化趨勢，隨著北斗車載定位終端在全國推廣，位置服務(wù)應(yīng)用加快普及，為移動互聯(lián)提供了需求基礎(chǔ)。智慧物流開始起步，將新一代信息技術(shù)應(yīng)用于物流業(yè)，實現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化，提高資源利用效率和城市生產(chǎn)力水平。以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)物流企業(yè)成為行業(yè)重要趨勢，依托信息技術(shù)整合O2O線上線下資源成為熱點領(lǐng)域?，F(xiàn)代物流信息技術(shù)支撐體系逐步完善，打造智能化競爭新優(yōu)勢。
　　各位來賓，當(dāng)前，物流業(yè)的一個重要發(fā)展趨勢是向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型。我們看到，世界經(jīng)濟發(fā)達國家加大了“再工業(yè)化”戰(zhàn)略的推進力度，依靠的就是對全球供應(yīng)鏈的掌控和駕馭能力。2012年，美國提出了《全球供應(yīng)鏈安全國家戰(zhàn)略》，以保障美國人民的福利和國家的經(jīng)濟繁榮。歐盟也在相關(guān)的規(guī)劃中提出要發(fā)展新的供應(yīng)鏈體系。剛剛結(jié)束的2014年亞太經(jīng)合組織（APEC）貿(mào)易部長會議上，通過了《建立APEC供應(yīng)鏈聯(lián)盟倡議》，同意推動建設(shè)亞太綠色供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈發(fā)展已經(jīng)成為世界各國的共識。我國作為制造業(yè)大國，隨著制造業(yè)“走出去”步伐加快，將要面對的是全球化的原料采購、全球化的生產(chǎn)力布局、全球化的產(chǎn)品營銷要求，因此要求企業(yè)加強關(guān)鍵物流節(jié)點布局和物流資源掌控，實施供應(yīng)鏈一體化管理，建立全球化的供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)資源的全球化配置，與全球利益各方構(gòu)建協(xié)作共贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系，掌控供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)。
　　總體來看，我國供應(yīng)鏈發(fā)展除了產(chǎn)業(yè)鏈上核心制造企業(yè)牽頭帶動以外，更多地是通過打造供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺，為供應(yīng)鏈上關(guān)聯(lián)企業(yè)提供線上線下綜合服務(wù)，如集中采購、分銷執(zhí)行、物流服務(wù)、平臺交易、融資支付等，服務(wù)各類企業(yè)資源整合和功能提升的需要，這也是我國許多供應(yīng)鏈企業(yè)的主要發(fā)展模式。物流企業(yè)貫穿供應(yīng)鏈上下游，掌握各類渠道資源，向供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺轉(zhuǎn)型具有先天優(yōu)勢。未來一部分物流企業(yè)將加快延伸服務(wù)鏈條，承接企業(yè)物流業(yè)務(wù)，提供供應(yīng)鏈增值服務(wù)，實現(xiàn)向供應(yīng)鏈一體化服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

　　東莞到貴陽物流專線物流的功能主要有

　　A、服務(wù)商流

　　在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流過程，即按照需方(購方)的需要將商品實體由供方(賣方)以適當(dāng)方式、途徑向需方轉(zhuǎn)移。在這整個流通過程中，物流實際上是以商流的后繼者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有物流的作用，一般情況下，商流活動都會退化為一紙空文。電子商務(wù)的發(fā)展需要物流的支持，就是這個道理。

　　B、保障生產(chǎn)

　　從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個生產(chǎn)過程便成了無米之炊 在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性。就整個生產(chǎn)過程而言，實際上就是系列化的物流活動。合理化的物流，通過降低運輸費用而降低成本，通過優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)而減少資金占壓，通過強化管理進而提高效率等方面的作用，使得有效達到促進整個社會經(jīng)濟水平的提高。

　　C、方便生活

　　實際上，生活的每一個環(huán)節(jié)，都有物流的存在。通過國際間的運輸，可以讓世界名牌出現(xiàn)在不同膚色的人身上 通過先進的儲藏技術(shù)，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相 搬家公司周到的服務(wù)，可以讓人們輕松地喬遷新居 多種形式的行李托運業(yè)務(wù)，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣。

　　補充說明：

　　物流的功能，指的是物流所具有的基本能力。

　　實現(xiàn)對用戶的服務(wù)是物流的總體功能。

　　物流的具體功能中，儲存、運輸和配送被稱為物流的主要功能，包裝、裝卸搬運和流通加工被稱為物流的輔助功能，信息是物流的支柱功能。