李書福：傍巨頭等于抽鴉片

    隨后，吉利汽車和李書福一系列眼花繚亂的國際化步伐和資本運作表明，這個出身草根的浙江商人，已經(jīng)在短短幾年之內(nèi)完成了自身的蛻變。

    而最能驗證李書福能夠摸準(zhǔn)國際化脈搏的，正是剛剛發(fā)生的吉利集團(tuán)機(jī)智應(yīng)對人民幣升值一事。民營造車的出路在于國際化

    今年6月，記者在一次采訪李書福的過程中，問到目前人民幣幣值重估的壓力很大，吉利到馬來西亞的投資會不會因此蒙受金融上的風(fēng)險；因為匯率風(fēng)險有前車之鑒，以內(nèi)地一汽大眾為例，去年就因為歐元升值利潤憑空蒸發(fā)了好幾個億。李書福非常爽快地回答說：“我們當(dāng)然會考慮這樣的問題，方方面面我們都會考慮。我們認(rèn)為，只要人民幣升值，馬來西亞一定會放棄緊盯美元的政策。”

    果然，7月21日，央行宣布人民幣與美元脫鉤，幣值微升2%，隨即，馬來西亞就宣布放棄緊盯美元的相對固定的匯率制度，調(diào)整為有管理的浮動匯率制度。

    記者了解到，李書福背后有個智囊團(tuán)，如何在國際化過程中規(guī)避匯率風(fēng)險，提高國際化經(jīng)營能力，也是智囊團(tuán)的重要職責(zé)之一。

    前面所說的吉利馬來西亞項目是指吉利汽車與馬來西亞IGC集團(tuán)合作，在馬來西亞制造、組裝和出口吉利汽車。

    在李書?？磥?，天下興亡大事，不可不察，要有大局觀。大局觀對了，才可以有的放矢。這些年，李書?？嘈难芯科囂煜麓髣荩慕Y(jié)論之一是，汽車發(fā)展的潮流是從美國，到歐洲、到日本，現(xiàn)在到韓國，未來肯定是到中國。從這個角度而言，不光“菲亞特要成為下一個羅孚”，通用、福特或許遲早也得關(guān)張。

    “中國汽車的未來出路是在民營企業(yè)?！崩顣Ｓ终f，“民企造車的唯一出路是國際化和出口。”

    其實，早在2003年，李書福就已經(jīng)暴露其走向國際化的“野心”。當(dāng)時，剛剛拿到國家發(fā)改委汽車產(chǎn)品目錄的吉利汽車就有聯(lián)手華晨汽車前掌門人仰融收編羅孚汽車的打算，但是后來隨著仰融的出局而告吹。

    “草根”企業(yè)的吉利汽車，轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)開始在中國內(nèi)地以外的市場大展拳腳。

    上周，李書福旗下的吉利汽車控股有限公司(0175.HK)與香港生產(chǎn)力促進(jìn)局正式簽署合作備忘錄，準(zhǔn)備在香港特區(qū)合作開發(fā)一款新型轎車體系，并同步帶動有關(guān)零部件開發(fā)項目。

    據(jù)透露，目前吉利還有在中東和非洲設(shè)廠的打算。

    自主研發(fā)護(hù)航

    “就內(nèi)地汽車格局而言，未來的出路肯定只能是自主研發(fā)。從這個角度看，內(nèi)地大的汽車集團(tuán)紛紛傍上國際汽車巨頭，那和抽鴉片沒有兩樣。”李書福習(xí)慣于語錄體式的判斷。

    吉利走出國門，到馬來西亞設(shè)廠，是個大手筆。但仔細(xì)算來，合資設(shè)廠，吉利是以技術(shù)入股，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費還收了1200萬美元，而未來3年，向馬來西亞出口3萬輛整車和9萬輛成套散件，總金額將近6億美元。整個過程中，吉利付出不多，收獲不少，還獲得了兩國媒體的熱烈追捧，也絕對是包賺不賠的買賣。

    以這次吉利和香港生產(chǎn)力促進(jìn)局合作研發(fā)一款3.0的高檔汽車為例，吉利更是名利雙收。雙方合作總投資14.4億港元，吉利投入多少不知道，不過發(fā)布會上，李書福坐在主席臺上，一邊說，一邊非常自然地用胳膊捅捅坐在旁邊的香港生產(chǎn)力促進(jìn)局的總裁楊國強(qiáng)：“他們有錢，所以他們要多出點?！闭f完，他還轉(zhuǎn)過頭來對楊國強(qiáng)說：“是吧，楊總？”楊國強(qiáng)只好嘿嘿笑了兩聲，算是回應(yīng)。

    “吉利的資金沒法和那些國際知名的汽車品牌比較，但由于有了技術(shù)，方向選擇上走對，就能夠事半功倍?！崩顣Ｕf。

    “自主研發(fā)不是讓人家給你寫本書，然后你署上自己的名字，而是你要把里面的每一句話都吃透?！?/P>

    李書福說，今年9月，吉利將會攜旗下五款新車型亮相德國法蘭克福車展，是全中國唯一的一家?！耙郧拔覀冊燔?，奔馳的老板老是給我寫信，說我們的車像他們的奔馳。我敢說，我們現(xiàn)在到法蘭克福亮相，全世界沒有一家汽車公司敢再指責(zé)說，我們哪里像他們?！崩顣５摹耙靶摹?/P>

    李書福說：“你不要以為今天你是老大，你永遠(yuǎn)都是老大。豐田公司1937年搞汽車的時候，還不如吉利呢，現(xiàn)在都已經(jīng)是世界上第二大汽車公司了，所以我說，別看中國現(xiàn)在的小企業(yè)，也是會發(fā)展起來的。”

    事實上，20年之前，李書福還只是一個揣著800元滿懷黃金夢的浙江青年，那時候中國人還根本不知道日后會出現(xiàn)一個叫“吉利”的本土民營汽車公司。

    李書福自述造車歷史的時候說，我們造的第一輛車絕對漂亮?！熬透捡Y一樣?！币驗樗牡谝惠v車是從香港買了運到浙江臺州，然后又搞了紅旗轎車的零配件，把奔馳拆了重新組裝起來。李書福回憶說，當(dāng)時之所以選擇汽車上馬，是因為那時候企業(yè)做得不錯，積累了點資金。但企業(yè)規(guī)模要大就要好的產(chǎn)品的支撐，當(dāng)時李書福到國外去考察，發(fā)現(xiàn)美國汽車很普及，于是就考慮造車，然后出口到美國，賺外匯。

    所以，當(dāng)吉利申報汽車項目的時候，曾有官員當(dāng)著李書福的面說，你想造車無異于自殺。

    李書福回得也很絕：那就給我一次自殺的機(jī)會吧！

    時至今天，吉利已經(jīng)擁有臨海、寧波、臺州、上海四大整車制造基地；近10個汽車品種；下設(shè)3個汽車整車制造公司、發(fā)動機(jī)制造公司、變速箱制造公司、吉利汽車研究院。李書福的汽車帝國已經(jīng)初具規(guī)模。

    2004年，李書福的吉利汽車以10萬輛的銷售成績殺進(jìn)內(nèi)地汽車十強(qiáng)，吉利集團(tuán)的銷售業(yè)績也接近100個億。

    進(jìn)入2004年之后，宏觀調(diào)控之下的吉利汽車開始整合求變。面對新的激烈競爭局面，李書福在2004年10月份出人意料地提出“以出口為導(dǎo)向”的新戰(zhàn)略?！耙尲囎呦蛉澜?，在吉利未來的制造計劃和銷售計劃中，三分之二的汽車將面向境外市場?！崩顣Ｔ蛴浾哔┵┒勊闹械募磥韷粝?。

    局勢突變似更印證了李書福的先見之明。時值人民幣升值2%，業(yè)界專家指出，對眾多外資企業(yè)來說，人民幣升值可能意味著更多的機(jī)會。但對本土汽車品牌而言，外資進(jìn)入將繼續(xù)把他們向低端市場擠壓，也加大了增資擴(kuò)產(chǎn)的壓力。奇瑞、吉利、中華、紅旗等自主品牌的轎車，在2004年都沒有達(dá)到預(yù)計的銷售目標(biāo)。如奇瑞和吉利的年度目標(biāo)下調(diào)了50%左右。在此壓力下，本土汽車品牌擴(kuò)大出口成為一條“必由之路”。

    對于吉利汽車海外建廠的動機(jī)，海通證券的胡松對記者分析，目前，內(nèi)地汽車已經(jīng)不再可能出現(xiàn)50%以上的爆發(fā)性增長，而境外建廠是自主品牌謀求自身做大做強(qiáng)的必然之路。