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自動(dòng)駕駛行業(yè)淘汰賽加速 初創(chuàng)公司如何渡過(guò)難關(guān)

作者: 時(shí)間:2020年06月17日 信息來(lái)源:

   自動(dòng)駕駛行業(yè)淘汰賽加速 初創(chuàng)公司如何渡過(guò)難關(guān)

 
  2020年,對(duì)于在自動(dòng)駕駛沉浮的企業(yè)來(lái)說(shuō)注定是跌宕起伏的一年,自今年3月StarskyRobotics倒閉開(kāi)始,自動(dòng)駕駛?cè)τ窒群笃爻隽薔uro尋求賣(mài)身,累計(jì)融資超過(guò)70億元自動(dòng)駕駛?cè)谫Y王Zoox裁員、賣(mài)身、以及收購(gòu)的消息。樁樁件件無(wú)一不在表明,自動(dòng)駕駛公司正式進(jìn)入了殘酷的淘汰賽,而能否獲得持續(xù)的資金支持,將是壓倒很多初創(chuàng)公司的最后一根稻草。
 
  賣(mài)身、裁員、破產(chǎn),美國(guó)自動(dòng)駕駛“至暗時(shí)刻”
 
  隨著美國(guó)疫情的不斷加劇,對(duì)自動(dòng)駕駛公司的影響也在不斷加大,很多企業(yè)的測(cè)試都被停止,即便Waymo宣布重啟測(cè)試,也存在諸多限制。在一切都是在空耗的情況下,裁員便成為了很多企業(yè)的選擇,就連Cruise這樣實(shí)力雄厚的自動(dòng)駕駛公司也不例外。
 
  5月15日,Cruise被曝出正削減約8%的全職員工,以在新型冠狀病毒全球大流行病期間削減成本。該消息透露的12天后,一份由Cruise遞交給市長(zhǎng)和加州政府官員的通知透露,有165名員工將被Cruise永久解雇。
 
  盡管通用汽車CEO瑪麗·博拉在第一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示Cruise資金充足,此番公司一下子裁掉這么多員工,還是讓人有些懷疑Cruise的財(cái)務(wù)情況,畢竟自動(dòng)駕駛是公認(rèn)的“燒錢(qián)”大工程,這從通用汽車公布的財(cái)報(bào)也不難看出。從2016年至2018年間,通用旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise累計(jì)總虧損15.12億美元,除了研發(fā)投入之外,Cruise每年的開(kāi)支大約是10億美元,與Waymo相當(dāng),而目前Waymo One的年收入僅為數(shù)十萬(wàn)美元。正是這樣懸殊的收支差距,讓W(xué)aymo也走上了融資之路。
 
  很幸運(yùn),在首輪外部融資中Waymo就一舉籌集到了30億美元的資金,按照每年大約10億美元的支出來(lái)計(jì)算,這筆資金可供Waymo花上三年。但Waymo畢竟有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力背書(shū),比較之下,一些優(yōu)勢(shì)并不是十分明顯的玩家就沒(méi)有這么幸運(yùn)了,比如已經(jīng)倒閉的Starsky Robotics,正在尋求賣(mài)身的Zoox,很大程度上就是由于融資不順?biāo)鶎?dǎo)致,另有一些雖在堅(jiān)持,但卻不得不想方設(shè)法縮減成本,比如裁員。
 
  總部位于加州山景城的自動(dòng)駕駛卡車公司Kodiak最近在給媒體FreightWaves的郵件中聲明中就指出,“和這個(gè)行業(yè)內(nèi)外的很多公司一樣,由于COVID-19的巨大影響,我們作出了裁員的艱難決定。”要知道就在幾個(gè)月前,Kodiak的創(chuàng)始人Don Burnette還曾對(duì)媒體表示:2019年Kodiak的員工由本來(lái)的15人增長(zhǎng)到了85人,并且已經(jīng)在為美國(guó)德克薩斯州的一位商業(yè)客戶運(yùn)送貨物了。
 
  對(duì)此,同樣選擇裁員的lke深有感觸,其公司的聯(lián)合創(chuàng)始人Nancy Sun也對(duì)自動(dòng)駕駛的現(xiàn)狀和未來(lái)深感擔(dān)憂。“盡管過(guò)去幾年,仍有不斷涌現(xiàn)的自動(dòng)駕駛卡車公司,但這個(gè)行業(yè)的未來(lái)也是不確定的。”
 
  除此之外,美國(guó)網(wǎng)約車巨頭Uber接連兩次宣布裁員共計(jì)6700人,同時(shí)關(guān)閉全球共45個(gè)辦事處。據(jù)悉,除裁員外,Uber也考慮縮減其他非核心業(yè)務(wù),包括貨運(yùn)和自動(dòng)駕駛。
 
  其實(shí),如果不是因?yàn)橐咔?,很多自?dòng)駕駛公司不會(huì)倒下,或者說(shuō)不會(huì)這么早倒下,有些甚至可能過(guò)得還不錯(cuò)。這次疫情無(wú)疑加速了行業(yè)淘汰賽的到來(lái)。
 
  資本向頭部玩家集中,初創(chuàng)公司如何平穩(wěn)度過(guò)
 
  自動(dòng)駕駛畢竟是對(duì)新型駕駛模式的探索,研究越是深入,需要的資金越多,相對(duì)的能夠投得起的人就越少,也就是說(shuō)自動(dòng)駕駛行業(yè)本身就取決于買(mǎi)方市場(chǎng)。如今受疫情影響,資本的眼光正變得越來(lái)越挑剔。
 
  日前,軟銀集團(tuán)董事長(zhǎng)孫正義在2020財(cái)年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上就表示,“即使現(xiàn)在有疫情,我們也沒(méi)有凍結(jié)新投資。但將吸取愿景基金一期的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),不再那么激進(jìn)。”據(jù)悉,孫正義曾透露受疫情影響,以及軟銀公司收緊財(cái)務(wù)支出,愿景基金投資的88家公司中至少有15家將會(huì)破產(chǎn)。為此,這位世界級(jí)的投資大師開(kāi)始放緩了腳步。
 
  其實(shí)不僅僅是孫正義,當(dāng)前很多投資機(jī)構(gòu)對(duì)投資對(duì)象的選擇都變得嚴(yán)格了起來(lái)。在此背景下,資本向部分頭部玩家集中的趨勢(shì)愈發(fā)明顯,市場(chǎng)大部分的投資被少數(shù)玩家拿走,再加上企業(yè)本身生存能力的差異,多重因素的影響下行業(yè)兩極分化也日益嚴(yán)重。
 
  有業(yè)內(nèi)人士分析指出,未來(lái)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)將由5-6家公司占據(jù)主要份額,其中美國(guó)和中國(guó)可能會(huì)各有2-3家,還有一家可能來(lái)自其他地區(qū)。隨著資本開(kāi)始向頭部企業(yè)靠攏,對(duì)于部分體量較小且仍然有一些技術(shù)、以及落地經(jīng)驗(yàn)的公司來(lái)說(shuō),或許可以順利活下來(lái),但是一些規(guī)模小、技術(shù)較差的企業(yè)面臨的可能就是出局這一條路。
 
  那么初創(chuàng)公司如何避免被淘汰的結(jié)局呢?可以從三個(gè)方面著手提高自身實(shí)力。
 
  其一,制定合適的自動(dòng)駕駛商業(yè)化路線。自動(dòng)駕駛在商用領(lǐng)域的應(yīng)用,除了有大卡車之外,還有環(huán)衛(wèi)車、快遞車、外賣(mài)機(jī)器人等等各種各樣的商業(yè)化之路。初創(chuàng)公司受制于其體量小、資金不充足等問(wèn)題,可以從特定場(chǎng)景下的應(yīng)用入手,實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
 
  其二,產(chǎn)品盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。初創(chuàng)公司只有借助“特定的、受限的適用范圍”,建立應(yīng)用和服務(wù)的商業(yè)模式,才能增強(qiáng)技術(shù)的不可替代性。相較于存在更多不可控制因素的高速或者城市等環(huán)境下的自動(dòng)駕駛,從技術(shù)難度上來(lái)講,封閉或者半封閉場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛會(huì)更容易落地,而無(wú)人配送是最容易實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景之一。在疫情防控期間,不少無(wú)人配送車都發(fā)揮了積極作用。
 
  其三,提升融資能力?,F(xiàn)階段,絕大多數(shù)初創(chuàng)公司還處于入不敷出階段,想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,資金投入必不可少。而目前來(lái)看,很多初創(chuàng)公司還不具備“造血”能力,或者“造血”能力不強(qiáng),這時(shí)候就需要適當(dāng)?shù)匾胪獠抠Y金。
 
  當(dāng)然,要做到這三點(diǎn)一個(gè)很根本的問(wèn)題還在于具備過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力。這就需要初創(chuàng)公司能夠提供車規(guī)級(jí)的解決方案,這也是企業(yè)培養(yǎng)“造血”能力的基礎(chǔ)所在。
 
  隨著自動(dòng)駕駛的深入發(fā)展,勢(shì)必還會(huì)有更多的企業(yè)面臨淘汰,但,強(qiáng)者一定是可以戰(zhàn)斗到最后的。
 
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