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時間:2020年03月26日
信息來源:中國新聞網(wǎng)
中國航空貨運存在明顯短板 三舉措力爭紓解痛點
新冠肺炎疫情重創(chuàng)全球航空貨運業(yè)。
中國國務(wù)院總理李克強24日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,部署進一步提升中國國際航空貨運能力,努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。
會議指出,中國國際航空貨運能力存在明顯短板,當(dāng)前受疫情沖擊國際航空客運萎縮,導(dǎo)致客機腹艙貨運大幅下降,對中國產(chǎn)業(yè)的國際供應(yīng)鏈帶來較大影響。
多位航空貨運專家告訴中新社記者,國際航空貨運是一直制約中國拓展全球產(chǎn)業(yè)鏈的一個短板。會議作出相關(guān)部署,對中國國際航空貨運業(yè)是重大利好,也將助力全球航空貨運業(yè)復(fù)蘇。
中國航空貨運短板明顯
中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟研究中心主任曹允春對中新社記者表示,這種短板主要表現(xiàn)在兩個方面:一是全球航線少,二是全貨機數(shù)量少。
“這就造成中國國際航空貨運基本不具備國際競爭力,缺少大型航空貨運網(wǎng)絡(luò)樞紐。”中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍補充說。
據(jù)了解,中國目前航空貨運主要靠客機腹艙,內(nèi)地全貨機僅有170多架。而在美國,僅聯(lián)邦快遞一家就有全貨機600多架。
此外,聯(lián)邦快遞公司能夠飛達全球220多個國家。“這是一家快遞公司的核心競爭力。”曹允春表示,中國快遞量已位居全球首位,但需求與供給存在失衡,國際貨運嚴(yán)重依賴外國快遞公司。
曹允春特別強調(diào),這種短板直接威脅到中國的供應(yīng)鏈安全。“去年聯(lián)邦快遞將華為包裹寄送到美國就是一個例證”。
選擇航空進行運輸?shù)呢浳?,多是電子元器件、生物醫(yī)藥等高精尖、高價值貨物。這也是當(dāng)前中國制造轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展方向,提升中國國際航空貨運能力也直接關(guān)系中國未來發(fā)展。
專家認(rèn)為,盡快補齊中國國際貨運能力短板,對中國乃至全球供應(yīng)鏈都是有益之舉。
三舉措力爭紓解痛點
新冠肺炎疫情對航空運輸生產(chǎn)造成巨大沖擊。中國國際航空貨運業(yè)短板在疫情下更加凸顯。
國務(wù)院常務(wù)會議強調(diào),要采取有效措施提高中國國際航空貨運能力,既著力保通保運保供、支撐國內(nèi)經(jīng)濟,又推動增強中國物流行業(yè)國際競爭力。
鄒建軍表示,中國著力提高國際航空貨運能力,既能幫助推動制造業(yè)和流通業(yè)積極有序復(fù)工復(fù)產(chǎn),也能借此機會對中國國際貨運業(yè)進行改革、重組,增強中國物流行業(yè)的國際競爭力。
會議指出,要加強國際協(xié)作,暢通國際快件等航空貨運,對疫情期間國際貨運航線給予政策支持。鼓勵航空貨運企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組,支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網(wǎng)絡(luò)。
曹允春認(rèn)為,加強國際協(xié)作,一方面是要與國外快遞公司合作,補足短板;另一方面中國的航空貨運公司也要加強合作,發(fā)揮比較優(yōu)勢。國航、南航等航空公司空中運輸網(wǎng)絡(luò)強大,但地面配送能力弱。
在鄒建軍看來,要進行國際協(xié)作,首先自身應(yīng)具備國際競爭力。中國當(dāng)前更需要綜合航空物流服務(wù)商。下一步應(yīng)有序?qū)Σ糠挚拓浖鏍I的航空公司進行轉(zhuǎn)型或重組。
會議還指出,要完善航空貨運樞紐網(wǎng)絡(luò),健全航空貨運標(biāo)準(zhǔn)體系,有序推進以貨運功能為主的機場建設(shè)。
曹允春表示,中國提升國際航空貨運能力,目標(biāo)更多是針對國際,要與國際接軌,打通各大公司物流信息平臺,做到信息共享。
“目前單純靠買飛機靠擴大規(guī)模已解決不了問題。”民航資深專家林智杰認(rèn)為,發(fā)展航空貨運,要加快向“天地合一”模式轉(zhuǎn)型。同時,對于像國航、東航、南航的貨運功能,要加快推進混合所有制改革。
多位中國航空貨運專家對會議提及的“有序推進以貨運功能為主的機場建設(shè)”感到欣喜。“中國快遞量居全球之首,但目前只有一座在建的鄂州貨運機場,要提升國際航空貨運能力,建設(shè)專門的貨運機場十分必要。”
(文章來源:中國新聞網(wǎng))
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